В 16 лет получил права категории «А» и загорелся покупкой собственного мотоцикла, поскольку до своего м-72 дед меня не подпускал на пушечный выстрел. Собственно я не в обиде на него, поскольку мотоцикл тот всё равно мне достался, да ещё почти в оригинальном виде. Страшно представить, во что я его мог превратить в 16 лет со своим тогдашним мировоззрением. Только на следующий год начались поиски мотоцикла, поскольку обучение на права обнулили все запасы свободной наличности. Естественно , в виду наличия юношеских амбиций, общественного мнения и определённой моды в те далёкие годы мотоцикл марки «Минск» исключался как класс. А потому , когда подвернулся истерзанный временем и хозяином «Восход-2» , страсть как захотелось его купить. Однако дед ( а он кстати был «мотоциклист в авторитете», за жизнь имел только три мотоцикла, на последнем прокатался с 1961 года до 2000г) отговорил меня от той покупки, сказал, что лучше подкопить и приобрести что то получше. Таким образом, я остался ещё на год без мотоцикла. На следующее лето объектом моего желания стала «Планета-2», очень уж мне хотелось этот мотоцикл. Но и в этот год моя мотоциклетная карьера не поспешила начаться, хозяин в отрез отказался продать мотоцикл, а желал его выменять на мою «Ригу-16». Взвесив все за и против принял решение не предавать своего первого коня. Планета так и не обрела нового хозяина в моём лице, а мопед не потерял хозяина, в моём же лице. Прошёл ещё год без мотоцикла , следует заметить, что у моих друзей уже были мотоциклы, а мне приходилось довольствоваться мопедом. За это время подкопилась стипендия ( очень помог факт получения повышенной стипендии в двойном размере), и опять таки весной обострилось желание иметь мотоцикл. Тем не менее весна прошла, лето близилось к завершению, а подходящего коня никто не спешил продавать. В конце августа в газете появилось объявление о продаже «Явы-638» , просили за неё 2 миллиона рублей, в наличии же имелось лишь полтора, занять было не у кого, у родителей вообще никогда не просил...в общем ява ушла, лето ушло, осень вступила в свои права и мотоцикл как то уже и не сильно хотелось. До сих пор немного жалею о том, что не сложилось с «Явой». Нежданно негаданно в конце октября одноклассник из соседнего села сообщил, что у них в селе продаётся «планета-5». Поехал, посмотрел, подумал и решил покупать, ибо поиски уже поднадоели , да и сумма необходимая была в наличии. 6 ноября 1997 года поехали в ГАИ , оформили куплю-продажу, и сразу же поставил на учёт. Радости целые штаны!!! На следующий день осмотрел мотоцикл и принял решение заняться его капитальным ремонтом, даже не прокатился ни разу, пригнал то домой мне его прежний хозяин. В принципе мотоцикл был не плох, и вполне можно было ездить, но хотелось если не идеального состояния , то хотя бы хорошего. На спидометре гордо значилось 06865 км, однако неисправный редуктор спидометра и успевший заржаветь трос спидометра намекали , что эти цифры всего лишь цифры. Были выявлены некоторые огрехи эксплуатации предыдущими хозяевами, а именно: задняя часть рамы была почему то без краски и как следствие покрыта слоем ржавчины, глушитель имел кроме выходного отверстия в задней части ещё и выходное в верхней по шву длиной 20 см, сальники пневмовилки для чего то пропускали масло , наверное чтобы перья обильно смазывались , вероятно от этого гофры представляли собой не единое целое, а состояли из 20 резиновых колечек, и все эти колечки сиротливо висели внизу. Инструментальные ящики закрывались хорошо, но запирались на верёвочки. Аккумулятор имел 1 пробку вместо 6, в виду этого электролит обильно поливал левый ящик, гидропривод ручного тормоза собственно не имел жидкости, кикстартер так и норовил слететь со шлицев, амортизаторы плакали глядя на всё это грязными масляными слезами. В течении двух месяцев всё это было исправлено , кроме сальников вилки, которые тогда приобрести не удалось и аккумулятора. Мотоцикл был покрашен краской «ABRO» из балончика и стал наконец не морковным , а красным как и было заявлено в ПТС. В конце февраля был сделан первый выезд, который закончился без происшествий и принёс массу непередаваемых ощущений, потому я их не буду пытаться их передавать. Дольше всего возился с главным тормозным цилиндром, пришлось заказывать варить манжеты на завод. Немного посвежевший мотоцикл простоял до мая без движения в виду полного отсутствия дорог, наличие же направлений не вызывало желания ездить и штукатурить мотоцикл глиной, который судя по всему первый раз так хорошо был помыт со времён своего появления на свет. В мае была совершена первая «дальняя» поездка в соседнее село, не доехав до дома друга метров двести я услышал что сзади кто то выстрелил из пушки, а мотоцикл завилял задом и стал уверенно снижать скорость. Остановившись я увидел, что в покрышке заднего колеса появилась щель длиной с ладонь, колесо просело в виду полного отсутствия воздуха в нем. Кто стрелял из пушки, установить ни в тот день ни позже так и не удалось. Докатил мотоцикл до друга. Увидев мой мотоцикл друг похвалил меня за проделанную работу , и в растроганных чувствах разул свой «Минск» и обул меня ( в смысле заднее колесо моего мотоцикла), после чего я благополучно добрался до дома. Так закончилась моя первая поездка. К большому сожалению пришлось потратиться на покрышку и камеру. Больше в этом году ничего не ломалось, тратился только на бензин и масло. Аккумулятор собрал из четырёх старых, найденных по случаю на обочине. Аккумулятор работал, но требовал ежедневной утренней зарядки. Прошёл в июне техосмотр и катался до самого снега. Несколько раз ездил в соседний райцентр за 50 км , был приятно удивлён, что после такого пробега по жаре температура цилиндра не достигала 100 градусов, т. е. плевал и не шипело! Чего не скажешь про свою задницу. После завершения сезона меня стали глодать черти: нужно что нибудь улучшить, отремонтировать. В результате таких терзаний отважился на замену подшипников коленвала , моторной цепи и расточку цилиндра о чём ещё не раз пожалел. А пожалел вот почему: расточили и при этом ошиблись с размером, то есть диаметр занизили. Вставили поршень , он заклинил, стали выбивать назад и раскололи его. Потом расточили ещё десятки на две и сказали типа: мы не причём, поршень бракованный проверяй любым другим поршнем — проходит свободно. В итоге и поршень разбили, и цилиндр расточили больше чем нужно. Пришлось точить ещё раз под второй ремонт. И опять засада: поршень второго ремонта как потом выяснилось оказался несколько меньшего диаметра, по нему и расточили цилиндр, теперь замена поршня проходит очень негладко — магазинные поршня второго ремонта пока велики, приходиться обрабатывать наждачкой. После капитального ремонта двигателя мотоцикл работал замечательно, единственно что огорчает, с тех пор пропала замечательная способность ненагреваться свыше 100 градусов при значительном трассовом пробеге, хотя может просто был поршень изношен. Дальше всё было как у всех, ничего примечательного. Весной разорился на новый аккумулятор, летом купил сальники на вилку, по 100 руб за штуку, а их 4, стипендия была 72руб х2.19 сентября 2000 года на своём мотоцикле я попал в ДТП, на скорости примерно 80 — 90 км/ч двигаясь по главной дороге въезжаю в левый бок газ-53, который выскакивает буквально перед носом, оттормозиться я не успел. Сам влетаю в дверку уже повернувшего в мою сторону «газика» , ударяюсь при этом ногой в порог, мотоцикл уже на боку пролетает под бак , попадает под задний мост грузовика, который еще продолжает двигаться. С открытым переломом правой ноги я был доставлен в больницу, мой мотоцикл на штрафстоянку. Из больницы выписался через 5 месяцев. В ноябрьские праздники друг на машине приехал ко мне в больницу , и съездили с ним на стоянку , посмотреть на мотоцикл. Я не сразу узнал своего железного друга. Без повреждений было только заднее колесо. В декабре меня из больницы на месяц отправили домой, и на костылях я разобрал мотоцикл до винтика.
В мае потихоньку начал собирать-ремонтировать, в июле покрасил, 19 сентября , ровно через год после аварии совершил «первый» выезд. Собралось всё замечательно, только правая нога оказалась непригодной для пуска двигателя «Планеты», переучился на левую. Дальше опять были годы обычной, ничем неприметной эксплуатации, в ходе которой мотоцикл меня почти не подводил. Неисправностей было несколько: лопнули кольца, когда тесть дал бензин из своего «Минска», оказалось он по каким то особым убеждениям лил рюмку на целый бак, «минск» молчал и переваривал, планета не стерпела ; разъединился замок цепи , цепь заклинила и разорвала кожух задней звёздочки, к счастью произошло это в момент отъезда от дома, буквально только на вторую переключился; проколол колесо один раз. Кроме этого заменил колесо на троечное, купленное на брахолке, у родного заднего сносились шлицы и данный узел издавал неприятный стук на оборотах, близких к холостым. Однажды пришлось заменить конденсатор. Лет пять назад дал прокатиться одному парнишке-родственноку, он приехал через 15 минут, заглушил мотоцикл, дорогой парнишка видно обронил где то компрессию. Мотоцикл в последствии больше не завёлся, как выяснилось был клин, все три кольца потеряли подвижность, их заволокло в канавках алюминием поршня. Горе-мотоциклист так нив чём и не признался, лишь через три года мне рассказали уже другие люди, что было на самом деле. После этого вспомнились слова деда: мотоцикл , зубная щётка и жена — вещи индивидуальные.
2006 год, устраняю последствия разрыва цепи, сам мотоцикл в кадр почти не попал, за исключением заднего поворотника и кожуха задней звезды, который у меня в руках ( ваз-2106 и заз-968 мои
)
