Meteor Enduro 125 (3.112)

[Honda]

[zeroracer]

Молодец!!Хорошая техника!! Как ощущения от езды?? Хотелось бы собрать нечто подобное, но пока нахожусь на этапе сборки двигателя......

[serega_ukl]

Хорошая техника!!!!
Один вопрос: Что за квадрат, на 3 фотке, на месте механизма выключения сцепления???

[Honda]

Cцепление с реечным (как у мотоболок) выжимом для уменьшения силы на рычаг (на руле). Ощущения от езды - высокая проходимость и ход подвесок.

[kirill.intel]

Хорошая работа!!! Пиши как делал, полностью всю историю. А то просто фотки и все....

[texnick]

Суперский мот. Наверное половина форума себе такой хочет. В том числе и я))))

[Honda]

Да, в принципе, статейка уже накидана. Только не знаю, Как оформлять. Либо .pdf, либо .html. Вообще, было огромное желание засветить мотопед в каком-нибудт журнале. Например, в ДЫРЧИКе, правда там тематика немного менее кубатурна. А на других рессурсах не трусь обычно.
Как только, так сразу покидую интересностей, но предупреждаю, теми методами, которыми построены (уколхожены) большинство здесь увиденных Минсков, такой мотопед не соорудить.

[pro9793]

>> Honda ЗАчетный минск! респект тебе))статью в студию!

[Honda]

Минск-Эндуро (для пересечённой местности).
Был приобретён лёгкий дорожный мотоцикл Минск, модель 3.112. Внешний вид, естественно, не внушал доверия: конструкция отдельных узлов и кронштейнов подвергала сомнению прочность конструкции мотоцикла. Первоначально было задумано, что из этого
мотоцикла должен переродится мотоцикл, на котором можно было бы совершать поездки по пересечённой местности, лесам, ухабам. А так как отдельные части конструкции этого не позволили бы, было решено переоборудовать мотоцикл деталями от других мотоциклов, усилив основные узлы. Итак, основной идеей преобразования функций мотоцикла была его переделка по подобию кроссового. Для этого, первоначально, были выбраны цели: поднять дорожный просвет, увеличить ход как передних, так и задних амортизаторов, оснастить мотоцикл задним c широкой покрышкой на небольшом, по сравнению с передним колесом ободе, в то же время оставить переднее колесо практически без изменений. Также, решено было поднять грязевые щитки на максимальный уровень, установить новый топливный бак, сиденье. Из-за того, что мотоцикл предполагался как эндуро, следовало и глушитель вывести наверх; светооборудование оставить без существенных изменений (лишь оснастить более лёгкими приборам: фарой, "стопаком"); установить малоизогнутый руль с перемычкой, подобный кроссовому.
Предварительно прикинув, какой инструмент мне понадобится, и рассчитав свои силы и умения, я приступил к работе. С мотоцикла было демонтировано абсолютно всё, рама осталась совершенно без единой детали, прикручивающейся болтами. Ещё во время, когда на раме был закреплён силовой агрегат, я заметил, что кронштейны крепления его местами сломаны, местами "стёрты" до состояния, при котором нет гарантии, что они его выдержат. Труба, предназначавшаяся для упора для ног управляющего мотоциклом была сильно изогнута - результат многочисленных падений. Кронштейны крепления для подножек пассажира я посчитал излишними."Бардачки" для инструмента, расположенные под сиденьем были больше не нужны, поэтому, и кронштейны их крепления также. Всё выше перечисленное решено было спилить при помощи углошлифовочной машинки.
После выполнения работ по спиливанию различных деталей с рамы, следовало заняться ходовой частью. Родная перевёрнутая телескопическая вилка не была предназначена для просёлочных дорог в полной степени, хотя конструкция её внушает доверие. Под рукой оказалась вилка от какой-то из старых моделей Jawa, с наружными пружинными, внутренними - гидравлическими амортизаторами. Той же углошлифовочной машинкой были аккуратно срезаны кронштейны крепления под явское крыло, находящиеся практически на торцах вилки.



Отверстия в нижней траверсе были немного меньшего диаметра, расточил их на фрезерном с ЧПУ. Верхняя траверса осталась без изменений - конусность как на перьях амортизаторов, так и в траверсе совпала.







Подвеска заднего колеса изменена. Была удлиненна на несколько сантиметров - для установки центрального моноамортизатора (об этом чуть ниже). Элипсообразные отверстия, через которые проходит ось колеса пришлось "удлинять", чтобы покрышка не тёрла о кронштейн упора амортизатора на подвеске. Также стандартные натяжители цепи не внушали доверия своей толщиной, поэтому новые были изготовлены из стали толщиной 2,5 мм, шпильки натяжения 10х1,25 мм.









Чтобы повысить эффективность, в какой-то степени, мотоцикла на пересечённой местности, а также "осовременить" его внешний вид, было решено установить на маятниковую подвеску заднего колеса центральный моноамортизатор. По размеру гидравлической части подошёл передний амортизатор от ЗАЗ "Ушастый" (был укорочен на 2 см, внутренний цилиндр также), а стаканы на торцах пружины, служащими упорами взял от того же ЗАЗ - от заднего амортизатора.









Пружины. После установки стандартной пружины от ЗАЗ мотоцикл можно было раскачивать рукой. Больно мягкая, или больно большой рычаг для такой пружины. Таким образом, подобрал другую пружину. Аналогичную, но короче и жёсче. От японского автомобиля. И здесь тоже мягкость.. Во внутрь установленной пружины расположил ещё 2, от мотоцикла «Урал». Тогда мягкость стала, как говорится, «в самый раз». Не обошлось и без съёмника. Нижний стакан наваривил на выбранный передний амортизатор, а верхний на специальный упор. Упор изготовил из 8-ми миллиметрового стального листа, загнув его, приварив сверху упор для штока амортизатора.



Расположение оси подвески относительно ведущей звёздочки невольно заставляет сделать какое-нибудь приспособление, чтобы во время езды цепь не растёрла это место. Сделал ролик на 2-ух подшипниках. Выточили на ТВС. Крепится перед осью, ближе к ведущей звёздочки. Принцип работы: когда мотоцикл не воздействует на подвеску заднего колеса, цепь скользит по ролику. Когда же, например, при посадке водителя в седло, маятник прогибается цепь отходит от ролика и свободно перемещается.



КОНЕЦ ПЕРВОЙ ЧАСТИ

[medion]

скажите пожалуйста, на эндуро нужно доки???
короче если его покупать с рук, то что просить и что должны дать???

[Honda]

К последнему автору: Не срите в теме!

короче если его покупать с рук, то что просить и что должны дать???

Просить помиловать, чтобы не дали 3,14...

[Honda]

Подножки водителя, подобные кроссовым (убирающиеся при падении мотоцикла на бок, и раскладывающиеся при подъёме мотоцикла) были изготовлены из стальной пластины, толщиной 5 мм. Длина зацепляющихся с протектором подошвы ботинок зазубрин подножек равна 80 мм, проточены 8 "шипов-зазубрин".



Немного о раме. Рама под моноамортизатор подходит как никак хорошо. Для этого стоит перенести стандарную хребтовую часть ближе к двигателю. Я выгибал из трубы с таком же внешним диаметром, как и хребет. Изгибал, нагревая автогеном. Кронштейны заднего крыла. Передний кронштейн: 2 мм сталь, согнута на кромкогибе. К нему же крепятся и элементы элеткро-оборудования. Задний – две пластины приварены к раме, а наклонный бугель держит само крыло.





Cтарый вариант кронштейнов вала привода задних тормозов и подножки. 2 в 1. Сейчас переделано.



Ограничитель руля поворота. Ω-образная пластина из 10-ти мм стали вварена на рулевую колонку. Другая половина на кронштейне передних фар.



Стойки руля изготовлены по следующему чертежу, приварены к верхней траверсе:





TO BE CONTINUED..

[pro9793]

Какие работы с двигателем производились? Растачивал цилиндр? Вижу, что стоит Jikov от 638 Явы... как регулировал, что делал? От чего сзади звезда стоит? На сколько зубьев? Какая максималка у данного агрегата по скорости?

Молодец Honda!! Уважаю.. захотел - сделал!

[Makak]

Один из немногих Минсков, у которых педаль тормоза под ногой. На перьях маятника избыток металла.

[Honda]

На перьях маятника избыток металла.

Хорошо, что избыток, даже с таким избытком у него на больших скоростях по ухабам чувствуется центр тяжести спереди подножек.