(машина времени) 3.112 тактический транспорт

[abramobich]

[abramobich]

[abramobich]

исходники вк

[abramobich]

3 канал на 1мм ниже основных . Точится примерно под 30 градусов что бы направлен был в край верха гильзы над выпуском разумеется . Так как смесь у меня пойдет из под поршневого пространства конкретно то для меня важно что бы смесь хорошо выходила из него в перепуска. Бывшее место карба будет заглушено специальной Вставкой заполняющей пространство бывшего впуска с плавным приливом для поворота твс из дыры в поршне . Поршень не доходит 1 мм края гильзы что лично мне и нужно с моей головкой. Попробую пока все на оригинальном поршне . Позже куплю от яб 100.. Смотрите *Черновую* развёртку все станет ясно.

[maksiminsk]

Жду результата)
Спасибо, что не даешь скучать зимними вечерами

[abramobich]

Жду результата)

ну
хоть кто то поддержал ! Пожалуйста результат будет. Вариант не спортивный увы для кого то . Но крутящий момент дикий для этого объема двигателя при тех же 6000.спасибо что ты с нами !

[abramobich]

любителям читать . Споры вокруг полировки каналов .

http://www.drive2.ru/cars/lada/priora_h ... 152680177/" onclick="window.open(this.href);return false;

http://wwwforum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=2048&t=2048" onclick="window.open(this.href);return false;

иииии самое интересное http://www.kart-club.com/block/1027/?PAGEN_1=40" onclick="window.open(this.href);return false;

и тут я решительно отказался от полировки. Даже выпуск.
давайте лучше попробуем разъяснить обстановку с топливом(поправьте если что а то не помню уже ). Для приготовления твс требуется одна часть бензина и 14 частей воздуха (747 мм ртутного столба). Для примера взять если 80бензин то (образно) 10грамм содержит 5 грамм бензина и 5 кислорода . При воспламенении этот бензин типа как * тротил быстро расширяется выделяя тепло (терМодинамика) что толкает поршень и приводит к механическим движениям(инерции). Я к чему собственно это все! ? Если взять и залить вместо 80го 95й то второй в свою очередь поедет так же или не значительно лучше и что еще реже хуже. Так вот *облачно*поясняю . Если взять теперь 10 грамм 95 то он содержит 7.5 грамм бензина и 2.5 кислорода что не дает ему быстро распространяться но дольше давать толцёк . В виду его долгого гоРения его надо раньше поджигать и тогда будет хорошо. Так как он более энергоёмкий то его надо меньше для приготовления твс что в свою очередь приводит к экономии самого топлива и так же остается одинаков по деньгам что и 80.но и это еще не все, детонаЦионная стойкость 95 98 106 лучше чем 80 , а это означает что от горячей свечки или нагара он на много реже будет зажигаться и давать пинок в обратную сторону вращения кв что опять же увеличивает срок службы узлов .различив степень сжатия под четко 95 даст получить с двигателя выше кпд . В случае с 98 очень даже заметно больше мощьности . Но увеличивая мощьност увеличивается количество выделяемого тепла что заставляет переходить на жидкостное охлаждение в свою очередь увеличивая дороговизну и вес. Я к тому что перейти на 92 с 80 можно и нужно и легко всего лишь выставив зажигание раньше . Плюсов много ; лучший запуск,чище свечки,запах ,токсичность ,. Мягкая работа двигателя. Писал что думал перед сном . Поправьте если что не так.. Написано в рамках закона конституции статья 29 часть один . http://www.constitution.ru/10003000/10003000-4.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

цитата-Еще один фактор – степень
сжатия. Как
уже сказано, до середины
прошлого
века большинство двигателей
были нефорсированными – смесь
сжималась
примерно в 5-7 раз. С широким
распространением
антидетонационных присадок на
основе свинца двигатели "дожали" до 11-12 – резко
подняли КПД
и мощность. В середине 80-х, уже
твердо
решили свинцом в атмосферу не
разбрасываться и двигатели снова стали
"разжимать." Сейчас пришло
время Экологии – борются за
сокращение
выбросов вообще. То есть, за
топливную экономичность и прочее. Стали
снова
повышать КПД двигателя – опять
начали
сжимать, а то еще и турбину
устанавливать. В итоге снова видим степень сжатия около
10-12, да еще
иногда и турбина воздуха
мотору
добавляет... Зависимость
достаточно простая: открываете книжку по
автомобилю и
помотрите там степень сжатия –
если до
10, то спокойно можно
использовать 92 бензин в большинстве случаев.
Свыше
10 – 95-й, но чаще всего – 98-й.
Свыше 10,5 или наличие турбины
– практически
без вариантов 98-й. Чаще всего в инструкции написано что-
то универсальное: "Рассчитан на
топливо
АИ-95, допускается применение
бензина
АИ-92, но для улучшения эксплуатационных
характеристик
рекомендуется использовать
топливо АИ-98 и выше".
Расшифровываю для
практической жизни: кататься в щадящем
режиме
можно на 92-м, но не
рекомендуется. На
98-м – без ограничений. На 95-м –
как повезет, но в большинстве
случаев –
повезет. Для улучшения каких
характеристик
рекомендуется 98-й? При прочих
равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило,
медленнее скорость горения и
выше КПД
этого процесса, лучше
эффективность.
На практике это может означать более
ровную работу двигателя и
небольшое улучшение
экономичности и мощности.
Обычно, в пределах 5-7% –
лучшие сорта спортивных бензинов
могут
добавить 10%, но это уже
громадная
разница. Реальные улучшения
будут во многом связаны с фактическим составом
топлива
– современный бензин это тот
еще
"коктейль". Простой пример:
наверное, многие видели насколько ровнее
работает
автомобиль на нефтяном газе –
пропан-
бутане. Его октановое число
выше 100. Казалось бы – отличное топливо.
Но есть
одна особенность – топливо
менее калорийное, от его
сгорания выделяется
меньше энергии. На 10-15%, со всеми
вытекающими последствиями –
выше
расход топлива, меньше
мощность. Теперь самое время
выяснить, какими способами антидетонационные
свойства
повышаются. Обычные методики
получения бензина –
выпаривание легких фракций из
нефти. Октановое число при подобной
методике – около 60. Этого
критически
мало для современного
автомобиля.
Поэтому первый и самый известный способ, изобретенный
еще в 20-е годы, –
тэтраэтилсвинец. Эффективность
ТЭС
огромна – при ничтожных дозах
он легко поднимает ОЧ на 20
единиц. ТЭС
активно использовали в США,
поэтому
уже в то время встречались
чрезвычайно мощные моторы с высокими степенями
сжатия. Требования экологии
практически полностью вывели
эту
присадку из употребления.
Сейчас его можно встретить только на
спортивных
топливах с числами ОЧ от 100 до
120 единиц и более. В крупных
городах
бензинов с ТЭС в свободной продаже не
найти уже лет десять... by Sergey
Irishkov После запрета ТЭС стали
использовать
ферроцены –
металлосодержащие присадки. Стоимость самой
присадки
мала, эффективность – хорошая.
Недостатки – катализатору и
свечам
после нее не очень хорошо, так как образуется токопроводящий
налет –
свечи после нее ярко красные.
Сейчас
такие присадки практически
выведены из употребления, но шансы
найти такой
бензин на "левых" заправках по-
прежнему велики. Постоянно
встречаю автомобили с
"красными" свечами, после "да вот, я на трассе заправился".
Самое последнее изобретение –
спирты и
эфиры. Чаще всего – МТБЭ. При
собственных
антидетонационных свойствах около 102-105, его
просто
добавляют в бензин и на выходе
получают увеличение
антидетонационного эффекта –
повышают ОЧ на несколько единиц.
Вреда от эфира – никакого. Разве
что
скорость горения спиртов
несколько
выше, а калорийность – ниже. В итоге
топливо немного теряет в
теплотворных свойствах.
Содержание МТБЭ в топливе
ограничено на уровне 5%, но не
по причине заботы о о
[URL=http://savepic.org/5026923.htm][IMG]http://savepic.org/5026923

[abramobich]

обновил тему куплю продам.
http://www.minskmoto.ru/viewtopic.php?f ... 06#p164906" onclick="window.open(this.href);return false;

[abramobich]

вгш будет не плохо смазываться

[abramobich]

лето будет!
http://fotki.yandex.ru/users/abramobitch/view/1112531/

[--KILLER--]

интересен результат)ждем ждем,удачи в нелегком труде!)

[abramobich]

интересен результат)ждем ждем,удачи в нелегком труде!)

Спасибо большое

[PAWEL2000]

Хм,ждем результат....)

[abramobich]

Хм,ждем результат....)

не советую повторят пока я не намучаюсь с подбором переходного жиклера . В этом вся трудность пока а так , это испытано давно на карПатых и верховине с положительным результатом. Не в коем месте не притендую на авторство . Вот подобная тема где это уже обсуждалося (не читал эту)
http://www.mopedist.ru/forum/thread1680-1.html" onclick="window.open(this.href);return false;.
есть более серьезные

[PAWEL2000]

Хм,ждем результат....)

не советую повторят пока я не намучаюсь с подбором переходного жиклера . В этом вся трудность пока а так , это испытано давно на карПатых и верховине с положительным результатом

Ой,тьфу,тьфу,тьфу, не я точно так делать не буду,мне и стандарта хватает.Я ради интереса,послушать работу двига,как тяга, и т п))